奄美諸島を渡る、旧称「大島運輸」。
━━ 鹿児島市〜奄美市〜徳之島町〜和泊町〜与論町〜本部町〜那覇市 ━━
| ◆フェリーあかつき | ■名瀬新港 | ■有明埠頭  |
ようやく最後の訪問県になった、沖縄。どうせなら船で行こうと。東京発航路もいいけど長い…ので鹿児島発を選択。
鹿児島から島へ寄るごとに、南の空気が濃くなるのをじっくり味わえる、ぜいたくな26時間だった。
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| ▲東京から新幹線で７時間半。鹿児島中央駅から、新港を目指す。 | ▲鹿児島湾岸に出ると、三隻のフェリーが見えてきた。 |
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| ▲バス停も近くにあったけど、１日５本。 | ▲奄美・沖縄地方が相手となると、港湾施設もさすがに規模が違う。 |
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| ▲鹿児島新港からも、頻繁に行き交う桜島フェリーが見渡せた。 | |
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| ▲閑散期なので、窓口で直接那覇まで２等寝台Ｂを購入。\15.600。 | ▲待合所には売店が並ぶ。なぜかビールはドライしか置いていない。 |
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| ▲那覇行きは、２社４船で毎日出港。 | ▲奄美諸島の地図板が立っていて、早速旅情を誘う。 |
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| ▲これから１日お世話になる、フェリーあきつき。1992年就航、6,412トン。もうこの船の代わりに、新造船を建造中だとか。 | |
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| ▲桜島が、夕日を浴びている。こんなに近いとは。 | ▲「あかつき」は、阪神−沖縄航路から転身してきた。 |
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| ▲17時から、１回目の乗船開始。外のタラップを登る。 | ▲船内にはいると、すぐ席の位置を案内される。 |
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| ▲２等寝台Ｂは、２段ベッド。窓・ＴＶがある部屋。 | ▲17時半から、２回目の乗船開始。 |
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| ▲マルエーファンネルが照らされ始めた。 | ▲定刻の18時、いよいよ鹿児島新港を出港。 |
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| ▲港外へと出て行く。灯台の下でライトを振る人がいた。さらば、本土鹿児島。その後は長い夜を待たずに、９時頃就寝した。 | |
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| ▲鹿児島から10時間。最初の寄港地、奄美大島名瀬港へ4:40入港。 | ▲今回唯一ボーディングブリッジがあり、さすが下船客も多い。 |
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| ▲名瀬を出港してから、ようやく夜が明けてきた。奄美大島沿いを南下。6:50頃。この空の色が見たくて、夜行便に乗るようなもの。 | |
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| ▲奄美大島から３時間。２番目の寄港地、徳之島亀徳港へ9:10入港。 | ▲降りる人、迎える人。乗る人、見送る人。 |
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| ▲今はどこも、立派な道路がある。 | ▲日が高くなると、ジャンパーは不要に。シャツも薄手のに着替えた。 |
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| ▲洗濯岩のようにも見える。 | ▲10:10、30分遅れで亀徳港を出港。ずっと見送っている２人がいた。 |
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| ▲徳之島を出て、さらに南へと進路を向けた。 | |
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| ▲４Ｆロビーは、喫煙所でもある。 | ▲案内所横に売店もあり、菓子・つまみなどには困らない。 |
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| ▲船の中は、すでに沖縄エリア。 | ▲昼になり、レストランが営業を開始した。 |
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| ▲徳之島から１時間50分。３番目の寄港地、沖永良部島和泊港へ12:00入港。 | ▲島への物資輸送は、このコンテナたちで行われる。 |
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| ▲だいぶ植生が変わってきたようだ。栽培されているのは、さとうきびか。 | |
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| ▲そのさとうきび？を積んだトラックが到着。 | ▲本船からは、コカコーラの自販機が上陸。 |
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| ▲生鮮食品も続々上陸。鹿児島キャベツ・福岡かき・北見タマネギ…。 | ▲島のトラックで、販売店に運ばれる。 |
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| ▲隆起珊瑚礁の島。白い浜が目立つようになってきた。 | ▲12:50、定刻より50分遅れで、和泊港を出港。 |
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| ▲沖永良部島から１時間50分。４番目の寄港地、与論島与論港へ、14:40入港。 | ▲海が透き通っていて、よくフェリーが着岸できると思うほど。 |
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| ▲ここでは修学旅行の高校生が、乗船を待っていた。 | ▲まだイケダパンの勢力圏、ここまでが鹿児島県。 |
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| ▲海はいよいよ青く。 | |
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| ▲浜はいよいよ白く。 | ▲15:10、定刻より１時間10分遅れで与論港を出港。 |
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| ▲与論島を出ると、沖縄本島が見えていた。船内放送もあった。 | ▲案内所と売店は、入出港前後をのぞいて店じまい。 |
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| ▲珍しい木張り甲板は、暑さを和らげるためとか。 | ▲海は凪だったが、細かいゆらぎが見えるのが不思議。 |
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| ▲左手に本島を見ながら、右手をいくつかの島が通り過ぎる。 | ▲暮れる前に、タラップを水洗いしていた船員氏。 |
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| ▲船での一日が、終わりに近づいてきた。水納島(みんなじま)が浮かぶ。 | |
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| ▲与論島から２時間20分。５番目の寄港地、沖縄本島本部(もとぶ)港へ、17:30入港。 | ▲ＪＲコンテナが、徳之島や本部まで流れ着いていた。 |
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| ▲本部港停泊時に、瀬底島への落日を見届ける。 | ▲18時、定刻より１時間10分遅れで、本部港を出港。 |
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| ▲ゆったりとしたメロディーが流れ、最終港到着の放送があった。 | ▲19:50、定刻より１時間10分遅れて、那覇港へ入港。 |
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| ▲船での長いようで短かった１日が、終わった。ありがとう「あきつき」。さすがにこの時間でも、暖かく感じる。 | |
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| ▲与論島からの高校生一団も、下りてきた。 | ▲「あきつき」は明日朝、鹿児島へ帰る。またいつの日か、会おう。 |
△カメラ Canon PowerShot S3
△紀行日 2007/12/1(土)〜2(日) △upload 2007/12/09
△関連サイト マルエーフェリー
※2009/11/22追記： 「フェリーあかつき」は「フェリーあけぼの」就航により2008年7月で引退した
「フェリーとしま」を名瀬港で待っていると、マルエーのフェリーが２隻着発していった。
フェリーが生命線になっている奄美大島の姿を、かいま見たようだ。
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| ▲名瀬市街からほど近い距離に、名瀬新港はある。フェリーが二隻着岸でき、ボーディングブリッジを１ケ所装備。 | ▲毎日運航の鹿児島−那覇便をはじめ、今日明日は大阪→那覇便や東京→那覇便が加わり、にぎわう案内ボード。 |
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| ▲入港が近づくと、どこからともなくタクシーが港前に集まってくる。 | ▲かつて来ていたという「関西汽船」コンテナが眠っていた。 |
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| ▲窓口は２社並んで。今晩の鹿児島便は、マルエー。往年の「大島運輸」「照国郵船」並びを、見てみたかった気がする。 | ▲船が見えてくると、ボーディングブリッジが動き出した。 |
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| ▲那覇からやってきたのは、夏にデビューしたばかりの「あけぼの」だった。8,083トンになったといい、奄美航路では大きく見える。 | |
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| ▲近くには店もないので助かる小店が、２Ｆ待合所に。 | ▲年末の帰省は船で、という人々だろうか。 |
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| ▲荷物の積み込みが忙しく続く。そうこうするうちに、もう１隻が。 | ▲大阪からの「琉球エクスプレス」が、「あけぼの」の後ろに並ぶ。船外階段から、多くの人が下りてきた。長旅、お疲れさま。。 |
△カメラ Canon PowerShot S3
△紀行日 2008/12/28(日) △upload 2009/01/18
△関連サイト 名瀬港
■有明埠頭： 沖縄旅客航路に危機 （2009/11）マルエーフェリーのフェリー「ありあけ」横転事故を聞いて、思わず有明埠頭が見たくなった。
いつかはここから沖縄へと思っていただけに、なんとか沖縄旅客航路の復活を願いたいところ。
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| ▲バブリーな東京ビックサイトを眺めながら、有明埠頭へ向かう。手前は、日の出ふ頭行きの船が出る「有明客船ターミナル」。 | ▲ゆりかもめ「国際展示場正門」駅近くから有明埠頭への四車線道路は、車線閉鎖が目立っていた。かつて暴走が目立ったからか。 |
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| ▲橋を渡ると、なぜか転轍機標識が飾られている。 | ▲ゆりかもめの駅から歩いても7〜8分。沖縄への旅立ちは、このプレハブ建物から。あまり旅客には力を入れていなかったようで…。 |
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| ▲「沖縄・奄美客船待合所」内は、自販機だけが稼働していた。運休のお知らせなどは、特にない。全く影響なさそうなところが、悲しい。 | ▲マルエーフェリーではなく、まだ「大島運輸」なのが不思議。 |
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| ▲もっぱら貨物用に使われている、10号地埠頭。九州行きフェリー埠頭は、ずっとこの先。このラインから手前がフェリーターミナル、という意味だろうか。「ありあけ」というペイントのみが、フェリーが発着していた証しで残っていた。 | |
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| ▲東京で「A"LINE」のコンテナを見られるとは、ちょっと感激。ＪＲ貨物コンテナも混ざっていた。 | ▲夕日に映える、琉球海運のコンテナ。これからマルエーのコンテナも、週３便の琉球海運貨物船で運ばれることになるのか。 |
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| ▲「ありあけ」の運航休止で、沖縄では雑誌の発売が遅れるなどの影響が報じられていた。また旅客フェリーが戻ってくる日を待ちたい。 | |
△カメラ Canon PowerShot SX10
△紀行日 2009/11/15(日) △upload 2009/11/22
△関連サイト マルエーフェリー 琉球海運
※2014/01/26追記： 「ありあけ」は三重県で解体となり、沖縄航路は2010年3月から「飛龍21」で復活した。
※2016/11/28追記： 旅客航路としての東京〜沖縄間は、とうとう2014年12月7日から休止となってしまった。